換擋和布局調整是為了迎候將來的重要戰略機緣，跟著工業化、城鎮化的繼續推動，將來中國還將迎來新一輪的開展頂峰，轎車行業也是。

當前轎車行業中，跨國公司集團也顯示出再工業化的趨勢，憑借其品牌優勢，力求搶占高端商場并不斷擴大競賽優勢，跨國公司要么本土化旗下高端品牌，要么力推中高端車型。而傳統自主品牌公司還處于傳統的開展形式，更多的僅僅依托資源、勞動力等，面臨一些新式經濟體的同質化競賽，加上國際化運營才能缺乏經驗，想要完結“走出去”難上加難。

放眼國內，以奇瑞、吉祥為代表的轎車公司均處于調整的陣痛期，這個調整期大概痛下決心完結全系統的整理和調整，不該僅僅某一方面呈現轉機就好了傷疤忘了痛。操控好庫存布局、聯系商場需求加大研制、出產等方面的投入，由商場決議出產要素，計劃好人才、土地、資金、資源等要素的使用，進步投入產出效益，并完結陣痛期的平穩過渡。

改革開放的盈利撫育著中國經濟，中國具有無窮的商場容量，不管跨國巨子仍是仍處于發育階段的自主品牌公司，面臨2013年2200萬輛的轎車產銷量，都情難自禁。許多轎車公司的溝通交流會中，中國轎車商場這一輪的波峰到底在哪里是一個經常被提及的論題。

日內瓦車展上，觀致轎車董事長郭謙直言，在無窮的商場容量中，只需觀致打造出自個的品牌和商品特性，就能贏得一份歸于自個的蛋糕。在同一時間，間隔不超越100米的當地，長安標雪副總裁蔡建軍也提出了一樣的觀念。

愈加值得等待的是，關于中國商場，2200萬輛還不是最高，跟著中國城鎮化的推動，將來中國轎車商場還將開釋無窮的潛力。基本功越厚實，就能在將來的競賽中把握更強的主動權。